El Gran Rosario es un importante polo de desarrollo regional dentro de la
Republica Argentina. Con mas de un millon de habitantes, configura un centro
industrial, comercial y financiero asentado en el corazon de la region
productiva agricola-ganadera nacional.
Cuenta ademas, con una moderna estructura de servicios que sirve de apoyo a las
operaciones que se realizan en su Puerto: bancarios, seguros, aduaneros,
comunicaciones, transportes, comercializacion, provisiones, construcciones,
reparaciones, tecnicos,
legales, agentes maritimos, estibajes, hoteleria, etc.
El puerto del Gran Rosario abarca desde Puerto Gral San Martin hasta General
Lagos. En el aņo 1992 logro un movimiento record anual de mas de 17.000.000 de
toneladas.
A lo largo de la ribera se localizan mas de una docena de terminales dedicadas
especialmente a la exportacion de agrograneles y especificamente el Puerto de
Rosario propiamente dicho (de carga general y graneles) bajo responsabilidad del
Ente Administrador
y que se extiende actualmente desde el limite Sur del Parque Espaņa hasta el
Brazo Norte del Arroyo Saladillo, ocupando algo mas de 140 hectareas.
El record historico de movimiento de cargas de Puerto Rosario se produjo en el
aņo 1985 con un total de casi 9.500.000 toneladas de mercaderias, en su mayor
parte granos, subproductos y aceites vegetales destinados a la exportacion.
ACCESOS |
El Puerto de Rosario se halla ubicado a los 32° 56' 42'' latitud sur y 60°
38' 26'' longitud oeste.
Las redes viales y ferroviarias que convergen hacia la ciudad, extienden la
influencia de area portuaria hacia el centro, la zona de Cuyo y el norte de la
Republica Argentina, uniendo importantes centros urbanos e industriales como
Santa Fe, Cordoba,
Mendoza y Tucuman, y mas alla de las fronteras a paises vecinos como Chile,
Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay.
Asimismo, la autopista Avenida de Circunvalacion -Acceso Sur a Puerto, permite
la comunicacion carretera segura y descongestionada con el aeropuerto
internacional de la ciudad y el acceso directo por autopista hacia el puerto sin
cruzar la ciudad.
El puerto esta asentado estrategicamente sobre la margen derecha del rio Parana
a la altura del Km. 420, cercano al escalon fluviomaritimo que conecta la
navegacion de ultramar con la de cabotaje, siendo el punto mas al norte, dentro
de la cuenca de Plata, que permite el servicio de buques oceanicos con un calado importante.
El rio Parana, columna vertebral del
Sistema Hidrovia-Rio de la Plata ofrece
acceso directo para un amplio espectro de naves:
- Desde aguas abajo, permite el servicio de buques de ultramar hasta del tipo
Panamax.
- Desde aguas arriba, provee el acceso de la via fluvial mas importante de
Sudamerica, con navegacion por buques de bajo calado o convoyes de empuje.
A corto plazo, la privatizacion del balizamiento y de las tareas de dragado de
apertura y mantenimiento permitiran contar con un calado asegurado de 32 pies en
todo el tramo de la ruta navegable entre Rosario y el oceano.
Las profundidades descriptas se logran conservar en Puerto Rosario con minimas
operaciones debido a las particulares condiciones hidrologicas naturales que
posee el canal troncal en la zona, el cual corre, practicamente, lindante al
frente de muelles.
Finalmente, otra ventaja de Puerto Rosario, es la facilidad del desenvolvimiento
de los buques sin necesidad de remolcadores.
INFRAESTRUCTURA |
Al puerto de Rosario propiamente dicho lo podemos dividir, para su
descripcion, en dos sectores:
- La Zona Norte: que abarca desde el limite sur del parque Espaņa hasta la Av.
Pellegrini.
- La Zona Sur: que comprende desde la Av. Pellegrini hacia el Sur, hasta el
Arroyo Saladillo.
La Zona Norte esta enclavada en pleno desarrollo urbano, no cuenta con
infraestructura operativa y de servicios moderna (facilidades de manipuleo,
parrillas ferroviarias, fuerza motriz, iluminacion, etc.) y parte de sus muelles
de madera tienen problemas
de estabilidad. Es una zona alargada pero muy estrecha para asentamientos u
operaciones de magnitud. Presenta ademas, el inconveniente de su accesibilidad,
al estar desconectada de la Zona Sur por el Parque Nacional a la Bandera y los
clubes nauticos.
La Zona Sur, en cambio, cuenta con una importante infraestructura operativa y de
servicios, producto en buena parte de inversiones efectuadas durante la decada
del '70 y la primera mitad del '80, entre otras: parrillas ferroviarias, muelles
de mamposteria
y/u de hormigon, pavimento de hormigon, alimentacion de media tension y cabinas
transformadoras para fuerza motriz, iluminacion por torres, gruas de ribera, red
de agua potable para provision a buque, depositos generales, y galpones-silos,
almacenaje
de 78.000 metros cubicos en tanques, elevadores de granos entre los cuales se
destacan el complejo de Unidades VI y VII con un almacenaje de 200.000 toneladas
y una capacidad de embarque nominal de mas de 6.000 toneladas/hora en dos sitios
de atraque,
incluyendo en su predio una playa de camiones, parrilla ferroviaria propia y
muelle sobre la darsena interior de barcazas.
Esta Zona Sur tiene una longitud de frente de muelle de mas de 2.300 metros y lo
que la hace mas interesante es su ensanchamiento a mediada que avanzamos hacia
el Sur. Posee excelentes accesos viales (Av. de Circunvalacion - Acceso Sur) y
ferroviarios
(Ferrocarriles Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso Pampeano y Buenos Aires al
Pacifico en trocha ancha y Ferrocarril Belgrano en trocha angosta).
Se le anexa, ademas, una zona de Reserva Portuaria hacia el oeste y hacia el
sur, que con una superficie que excede las 42 hectareas, posibilita la expansion
operativa del puerto a mediano plazo.-
