El Gran Rosario es un importante polo de desarrollo regional dentro de la
República Argentina. Con más de un millón de habitantes, configura un centro
industrial, comercial y financiero asentado en el corazón de la región
productiva agrícola-ganadera nacional.
Cuenta además, con una moderna estructura de servicios que sirve de apoyo a las
operaciones que se realizan en su Puerto: bancarios, seguros, aduaneros,
comunicaciones, transportes, comercialización, provisiones, construcciones,
reparaciones, técnicos,
legales, agentes marítimos, estibajes, hotelería, etc.
El puerto del Gran Rosario abarca desde Puerto Gral San Martín hasta General
Lagos. En el año 1992 logró un movimiento récord anual de más de 17.000.000 de
toneladas.
A lo largo de la ribera se localizan más de una docena de terminales dedicadas
especialmente a la exportación de agrograneles y específicamente el Puerto de
Rosario propiamente dicho (de carga general y graneles) bajo responsabilidad del
Ente Administrador
y que se extiende actualmente desde el límite Sur del Parque España hasta el
Brazo Norte del Arroyo Saladillo, ocupando algo más de 140 hectáreas.
El récord histórico de movimiento de cargas de Puerto Rosario se produjo en el
año 1985 con un total de casi 9.500.000 toneladas de mercaderías, en su mayor
parte granos, subproductos y aceites vegetales destinados a la exportación.
| ACCESOS |
El Puerto de Rosario se halla ubicado a los 32° 56' 42'' latitud sur y 60°
38' 26'' longitud oeste.
Las redes viales y ferroviarias que convergen hacia la ciudad, extienden la
influencia de área portuaria hacia el centro, la zona de Cuyo y el norte de la
República Argentina, uniendo importantes centros urbanos e industriales como
Santa Fe, Córdoba,
Mendoza y Tucumán, y más allá de las fronteras a países vecinos como Chile,
Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay.
Asimismo, la autopista Avenida de Circunvalación -Acceso Sur a Puerto, permite
la comunicación carretera segura y descongestionada con el aeropuerto
internacional de la ciudad y el acceso directo por autopista hacia el puerto sin
cruzar la ciudad.
El puerto esta asentado estratégicamente sobre la margen derecha del río Paraná
a la altura del Km. 420, cercano al escalón fluviomarítimo que conecta la
navegación de ultramar con la de cabotaje, siendo el punto más al norte, dentro
de la cuenca de Plata, que permite el servicio de buques oceánicos con un calado importante.
El río Paraná, columna vertebral del
Sistema Hidrovía-Río de la Plata ofrece
acceso directo para un amplio espectro de naves:
- Desde aguas abajo, permite el servicio de buques de ultramar hasta del tipo
Panamax.
- Desde aguas arriba, provee el acceso de la vía fluvial más importante de
Sudamérica, con navegación por buques de bajo calado o convoyes de empuje.
A corto plazo, la privatización del balizamiento y de las tareas de dragado de
apertura y mantenimiento permitirán contar con un calado asegurado de 32 pies en
todo el tramo de la ruta navegable entre Rosario y el océano.
Las profundidades descriptas se logran conservar en Puerto Rosario con mínimas
operaciones debido a las particulares condiciones hidrológicas naturales que
posee el canal troncal en la zona, el cual corre, prácticamente, lindante al
frente de muelles.
Finalmente, otra ventaja de Puerto Rosario, es la facilidad del desenvolvimiento
de los buques sin necesidad de remolcadores.
| INFRAESTRUCTURA |
Al puerto de Rosario propiamente dicho lo podemos dividir, para su
descripción, en dos sectores:
- La Zona Norte: que abarca desde el límite sur del parque España hasta la Av.
Pellegrini.
- La Zona Sur: que comprende desde la Av. Pellegrini hacia el Sur, hasta el
Arroyo Saladillo.
La Zona Norte esta enclavada en pleno desarrollo urbano, no cuenta con
infraestructura operativa y de servicios moderna (facilidades de manipuleo,
parrillas ferroviarias, fuerza motriz, iluminación, etc.) y parte de sus muelles
de madera tienen problemas
de estabilidad. Es una zona alargada pero muy estrecha para asentamientos u
operaciones de magnitud. Presenta además, el inconveniente de su accesibilidad,
al estar desconectada de la Zona Sur por el Parque Nacional a la Bandera y los
clubes náuticos.
La Zona Sur, en cambio, cuenta con una importante infraestructura operativa y de
servicios, producto en buena parte de inversiones efectuadas durante la década
del '70 y la primera mitad del '80, entre otras: parrillas ferroviarias, muelles
de mampostería
y/u de hormigón, pavimento de hormigón, alimentación de media tensión y cabinas
transformadoras para fuerza motriz, iluminación por torres, grúas de ribera, red
de agua potable para provisión a buque, depósitos generales, y galpones-silos,
almacenaje
de 78.000 metros cúbicos en tanques, elevadores de granos entre los cuales se
destacan el complejo de Unidades VI y VII con un almacenaje de 200.000 toneladas
y una capacidad de embarque nominal de más de 6.000 toneladas/hora en dos sitios
de atraque,
incluyendo en su predio una playa de camiones, parrilla ferroviaria propia y
muelle sobre la dársena interior de barcazas.
Esta Zona Sur tiene una longitud de frente de muelle de más de 2.300 metros y lo
que la hace más interesante es su ensanchamiento a mediada que avanzamos hacia
el Sur. Posee excelentes accesos viales (Av. de Circunvalación - Acceso Sur) y
ferroviarios
(Ferrocarriles Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso Pampeano y Buenos Aires al
Pacífico en trocha ancha y Ferrocarril Belgrano en trocha angosta).
Se le anexa, además, una zona de Reserva Portuaria hacia el oeste y hacia el
sur, que con una superficie que excede las 42 hectáreas, posibilita la expansión
operativa del puerto a mediano plazo.-
